Zvětšit

Zvětšit

Zvětšit

H o n d a  SH 150 
Městský kolibřík

Testovaný SH 150 a jeho slabší varianta SH125 patří bezesporu svou koncepcí do kategorie praktických skútrů dnešní doby, vhodných do městských a příměstských aglomerací. SH 150 se vyznačuje především štíhlými liniemi a velkými šestnáctipalcovými koly. To samozřejmě přináší zřejmé výhody ve snadnější ovladatelnosti a pohodlí při jízdě. Nevýhodou naopak může být specifický vzhled, který lehce bourá zažité klišé, což může samozřejmě některé zákazníky zprvu zaskočit.

Vývoj a design: Vývojově model SH 150 není úplnou novinkou, když tedy nepočítáme jeho uvedení do ČR. V Evropě je tento skútr v prodeji od roku 2001, kde je v nabídce navíc ještě výše zmiňovaná slabší verze o objemu 125 cm3. SH 150 patří do nové kategorie skútrů většího objemu, které Honda vyvinula speciálně pro evropský trh. Důvodem jejich uvedení byl především požadavek zákazníků na výkonnější dopravní prostředek do měst, který by spadal ještě do kategorie A1, tedy 11 kW. Jako vzor si při vývoji vzali konstruktéři slabší SH50/SH100 (u nás známo jako Scoopy, či City Express) a později novější verzi Sky.

Motor a jízdní vlastnosti: Srdcem tohoto zajímavého skútru je kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec SOHC o objemu 152,7 cm3. Ten dosahuje maximálního výkonu 11,6 kW ( 16 k) při 8500 ot/min a maximálního točivého momentu 14,2 Nm při 7000 ot/min. Motor má rovnoměrný zátah od nízkých otáček a rozhodně nemá tendence nepříjemně překvapit. Chod motocyklu je tedy kultivovaný a z pohledu hlučnosti je až překvapivě tichý. Kladem SH 150 jsou dle mého názoru hlavně velká 16“ kola, která nemalým dílem přispívají k dobrým jízdním vlastnostem. Je však pravdou, že pro jezdce je jízda zpočátku vzhledem k celkovým proporcím motocyklu trochu nezvyk, ale když se se strojem sžijete, je průjezd zatáček o dost lepší než na skútru s malými koly. Jediné, co je třeba si u SH pohlídat, je odpružení podvozku (vzadu s dvěma pružícími jednotkami seřiditelné do tří poloh) podle zatížení, protože nerovnosti jsou u tohoto stroje až překvapivě dost znát. Převodovka je řešena vcelku tradičně variátorem (V-Matic) a o samotný přenos síly se stará uvnitř klínový řemen. Brzdy jsou, jak se na Hondu patří, na velmi vysoké úrovni i přes to, že motocykl nemá rozhodně přehnané závodní ambice. Vpředu je osazen kotoučovou brzdou o průměru 220 mm a vzadu je klasický buben. Navíc jsou ještě brzdy osazeny podpůrným brzdovým systémem CBS (combined brake system), který napomáhá jezdci výrazně při brždění. Zkratka a logo je jedna věc a praxe samozřejmě druhá. Jak to ve skutečnosti vlastně funguje? Vězte, že nadmíru dobře. Když zmáčknete páčku přední brzdy, odezva je pouze na přední kotouč a vše probíhá jako u konvenční brzdové soustavy. Změna nastává při brždění zadním bubnem, tedy levou páčkou. Ihned je aktivován brzdící systém a kromě zadní bubnové automaticky rovnoměrně brzdí i přední kotouč a pravá páka u plynu je v tu chvíli zcela volná. Výhody jsou zřejmé, jednak motocykl rychleji a plynule bez smyku zastaví a začátečníkům výrazně usnadní brždění na předek, které pro ně někdy díky rukojeti s plynem může být problém. Usazení jezdce je, jak jsem psal již výše, spíše vzpřímené. Výška sedla je 780 mm, což SH předurčuje i pro jezdce menší postavy. I vzhledem k hmotnosti 122 kg by neměly mít problém tento skútr zvládnou rovněž ženy. K lepší ovladatelnosti nahrávají i štíhlé proporce, motocykl nemá při manipulaci na místě tendenci se nijak výrazně naklánět, či padat do stran. Jedinou výhradu bych možná měl k stojanu, který je sice velice funkční, ale vzhledem k tomu, že se jedná o větší skútr nebyl by na škodu i tzv. policajt, který by pro někoho mohl být praktičtější při častějším parkování, se kterým se při jízdě po městě či nákupech počítá. SH 150 je laděn spíše na cestovní vlnu, ale trhat rychlostní rekordy s ním rozhodně nebudete, nicméně hlavně méně zkušení jezdci by měli být vzhledem k vyšším rychlostem stále ostražití. SH 150 je tak díky svým proporcím předurčen i k delším cestám a větší nádrž není tedy překvapením. Ta pojme 8,3 l a přitom naměřená spotřeba se stále pohybuje kolem 3,4l / 100km, což je myslím pro větší výlet více než příznivá hodnota.