H y u n d a i  A t o s  P r i m e  1 , 0 i  G L
Pohodové autíčko

Minivozy jsou v České republice v oblibě zvláště díky malé kupní síle obyvatelstva. Řada lidí dá přednost koupi nového vozu před ojetým (byť třeba větším a lépe vybaveným). Nové auto je zkrátka nové auto, navíc v tomto segmentu se vozidla vyznačují příkladnou obratností a úsporným provozem. Pokud také uvažujete o některém z dostupnějších automobilů, jednou z možností je atos ze stáje korejské automobilky Hyundai.

Design: Oproti předchozí generaci i konkurentům ve třídě minivozů aneb automobilů-trpaslíků má atos značně výrazný, odvážný až futuristický design. Ten je, stejně jako u ostatních automobilů značky, charakteristický okrouhlými a ladnými křivkami v protikladu s ostrými hranami. Při pohledu z boku vynikne značná výška automobilu. Zvláště výrazné jsou vertikálně umístěné zadní skupinové svítilny, za povedenou lze považovat mřížku chladiče a přední část obecně. Snad jedinou vadou na kráse je poněkud nešťastné umístění zadní mlhové svítilny do nárazníku, což nejen nepůsobí esteticky čistě, ale i při sebemenším "ťuknutí" například při parkování - riskujete poškození mlhovky.

Interiér: Vnitřní prostor působí přívětivým dojmem, plasty i čalounění jsou kvalitní, totéž lze prohlásit o dílenském zpracování. Jako člověk vyšší postavy jsem ocenil správně konstruovaná pohodlná sedadla. Nevšední vnější proporce (zejména výška vozidla) znamenají větší komfort cestování uvnitř. Totéž bohužel neplatí o příčném a podélném směru, avšak v tomto ohledu vůz rozhodně není horší než jeho konkurenti. Zkrátka i při maximálním využití obestavěného prostoru nelze dělat zázraky. Zavazadlový prostor je se svými 263 litry sice nevelký, ale - jak jsem mohl vyzkoušet - mimořádně skladný.

Motor a jízdní vlastnosti: Srdcem (nebo v tomto případě možná spíše srdíčkem) atosu je dvanáctiventilový litrový čtyřválec s výkonem 43 kW (59 k) při 5700 ot/min a točivým momentem 84 Nm při 3250 ot/min. Agregát je velice úsporný (spotřeba v testu dosáhla shodné hodnoty, kterou udává výrobce - 6,3 l/100 km), ale malý objem je znát, a tak zejména při vyšších rychlostech a v členité krajině je třeba častěji řadit a vytáčet motor do otáček. Jízdní vlastnosti samozřejmě odpovídají velikosti vozu a výše umístěnému těžišti, přesto je lze hodnotit jako slušné. Měkčí charakter odpružení pomáhá překonávat nerovnosti s nečekanou plavností. Pochopitelná je větší citlivost na boční vítr, způsobená velkou boční plochou karoserie. Zejména ve městě, kam je vozík určen, se projeví jeho klady jako solidní výhled z vozu, daný vyšší stavbou karoserie či dobrá manévrovatelnost - tu však trochu kazí absence posilovače řízení (je k dispozici jen u o 20 000 Kč dražšího provedení GLS), takže řízení jde dosti ztuha.