H o n d a  A c c o r d  2 , 0 i  V T E C  T y p e - R
Ostrý břit

Jestliže mi u "civilního" provedení accordu jen stěží stačily superlativy při popisu sportovních jízdních vlastností, pořádně nabroušená (téměř závodní) verze - pod označením Type-R - mi málem vyrazila dech.

Tento vůz si nepotřebuje na nic hrát. Stačí jediný pohled a je vám nad slunce jasné, s kým máte tu čest. Vyznavači sportovní jízdy a notoričtí závodníci podklesnou v kolenou a i oko toho, kdo motorismu příliš nefandí, se rádo pokochá dravými tvary. Na rozdíl od ostatních sportovních verzí vozů, odvozených od běžně prodávaných automobilů střední třídy, se však s tímto výtečníkem skutečně nedá jezdit "normálně". Pokud vás nebaví motor neustále vytáčet (nejlépe až k maximální hodnotě 8000 ot/min), za každou cenu všechny předjíždět a co chvíli předvádět, kde až jsou hranice možností pro váš vůz, pak si "tajpára" nekupujte - byli byste patrně hodně zklamaní. Zvolte raději některou z jiných verzí accordu. Máte-li ale závodění v krvi, může to být pro vás to pravé ořechové. Hlavní zbraň automobilu se skrývá pod kapotou. Čtyřválec o objemu 2,2 l s proměnným časováním ventilů, využívající čtyřventilové techniky, má vzhledem ke svému objemu opravdu nadprůměrný výkon 156 kW (212 k) při 7200 ot/min. Velice slušná je i hodnota točivého momentu, vrcholícího hodnotou 215 Nm při 6700 ot/min. Hodnoty myslím dostatečně ilustrují fakt, že pokud chcete dynamickou jízdu, musíte agregát držet v pořádně vysokých otáčkách. Agresivní vzhled vozu dodávají zejména překrásná pětipaprsková litá kola, obutá do pneumatik Bridgestone Potenza S 02 o rozměru 215/45 R17 a rozměrný spoiler na zádi. Při pohledu zepředu tato honda evokuje dojem přikrčené šelmy, vždy připravené vyrazit vpřed, navíc světlo xenonových světlometů je při jízdě nepřehlédnutelné. Zezadu je potom nejvýraznější ono "přítlačné křídlo" a dále dvě leštěné koncovky výfuku. Interiéru dominují sportovní sedadla Recaro s výborným bočním vedením a tříramenný volant Momo s airbagem. Závodní image je vidět rovněž na světle probarvených kruhových přístrojích a na hlavici řadicí páky z leštěného kovu. Pochválit je třeba i dostatek místa na zadních sedadlech či objemný zavazadelník. Při seznamování se Type-R chová zcela nevinně: spojka je sice znatelně tužší, ale její záběr ničím nepřekvapí a ani zátah motoru v nízkých otáčkách nenasvědčuje, že by se snad mělo dít něo mimořádného. Jakmile však pořádně přišlápnete pedál akcelerátoru a necháte jednotlivé rychlosti vytočit až téměř k 8000 ot/min, poznáte, zač je toho loket. Hladina adrenalinu v krvi jde nahoru spolu s ručičkou otáčkoměru a přímo výkonovou extázi zažijete po překročení hranice cca 5800 ot/min, kdy se ke slovu dostane variabilní časování ventilů. Zvuk motoru se zcela změní a doslova vystřelí automobil vpřed. Pedál akcelerátoru je třeba pořádně prošlapovat, ne jen lechtat, aby se dosáhlo nejen efektního zvukového doprovodu, ale také patřičného zrychlení a dynamiky jízdy. Poté, co "vytočíte" i pátý rychlostní stupeň, letmým pohledem na rychloměr zjistíte, že se právě pohybujete rychlostí ne menší než 228 km/h. To bude důvod, proč se vám zdálo, že se ostatní auta po dálnici tak loudají. Výkonnému motoru zkušeně sekunduje zcela nekompromisně tuhý podvozek. Pokud i jen trochu toužíte po pohodlí, u tohoto automobilu jej nenajdete. Tady se závodí. Jízdní vlastnosti jsou velmi dlouho neutrální, při razantním projíždění zatáček napomáhá samosvorný diferenciál na přední poháněné nápravě. Jeho působení při střízlivější jízdě není zrovna příjemné (dá se přirovnat k jízdě ve vyjetých kolejích), avšak v tomto případě si musíte vybrat: buď komfort nebo sport. V zatáčkách dochází pouze k minimálnímu náklonu, vůz rovněž není citlivý na působení bočního větru. Co se mi nelíbilo, byl zcela nedostatečný otěr předního skla při stírání. Vůz měl ale při testování najeto již téměř 50 000 km, takže problém mohl být pouze v opotřebené sírací liště. Spotřeba u podobného vozu není na prvním místě a rovněž je dost těžké získat obvyklý průměr, neboť s tímto autem se dá jezdit různě. Při mém testování se hodnota ustálila na 13,2 l/100 km (údaj výrobce: 9,6 l/100 km), avšak nedivil bych se ani dvacetilitrovému průměru. Honda Accord Type-R je výjimečným vozem pro pravověrné sportovní řidiče, kterým dodá neopakovatelný požitek z jízdy. Pokud k nim patříte, možná je Type-R za cenu 929 000 Kč pro vás tou pravou volbou.

    
Text: Daniel Srb / foto: Honda (6), autotesty.cz (2)

H o n d a  A c c o r d  S e d a n  2 , 3 i  V T E C  E S
S novým srdcem

Honda Accord je nyní nově nabízena i se zážehovým čtyřválcem o objemu 2,3 l, který v nabídce automobilky nahradil dvoulitr o výkonu 108 kW. Nový agregát přitom svou charakteristikou vyhoví požadavkům širší skupiny zákazníků.

Honda své automobily tradičně osazuje nadprůměrně výkonnými, vysokootáčkovými motory se čtyřventilovou technikou a systémem VTEC (elektronicky ovládané variabilní časování a zdvih ventilů), které uspokojí všechny, kdo mají rádi dravou a sportovní jízdu. Nová pohonná jednotka pro model accord však nabízí nejen dostatečný výkon (113 kW/154 k při 5700 ot/min, maximální rychlost 212 km/h), ale i rozumně rozložené hodnoty točivého momentu (s maximem 206 Nm při 4700 ot/min). Díky pružnosti agregátu tedy vůz umožňuje jak poklidnou jízdu při nízkých otáčkách bez nároků na časté řazení, tak ďábelský sprint s rafičkou otáčkoměru těsně před červeným pásmem. Ale asi každý, komu svižná jízda alespoň trochu něco říká, s tímto vozem brzy propadne touze zažívat fascinující zrychlení (0-100 km/h za 9,8 s) včetně efektní zvukové kulisy častěji a častěji. Tak se ale průměrná spotřeba paliva dostane z výrobcem uváděných 8,7 l/100 km třeba až na mnou dosaženou hodnotu 11,7 l/100 km. Při testu vozu jsem znovu ocenil jeho snadné ovládání, výborné jízdní vlastnosti a perfektně dílensky zpracovaný, útulný interiér s povedenými sedadly. Pochvalu zaslouží rovněž skvělá manévrovatelnost (poloměr otáčení 6 m). Základní cena testovaného automobilu činí 899 000 Kč.

    
Text: Daniel Srb / foto: Daniel Srb