T o y o t a  A v e n s i s  2 , 0  D 4 D  W a g o n
Svižný kombík

"Nic není nemožné…" Tak to je jeden z hlavních sloganů Toyoty, který zná snad každý. Ale nikdy dříve nebyla tato reklamní glosa tak výstižná, jako právě nyní, po představení nového avensisu. Automobil si kromě drobné úpravy zevnějšku získává pozornost především celou řadou nových motorů.

Design: Nové kombi dává již na první pohled znát, že prošlo jistou omlazovací kůrou. Logo koncernu se z přední kapoty přesunulo na mřížku chladiče a světlomety dostaly novou čirou optiku. Celý koncept, ačkoliv nepatří již k těm nejmodernějším, dostal tak opět o něco více svěží výraz, který i po letech vyniká bez přebujelé okázalosti především celkovou uhlazeností a praktičností. Za tradičně výborné lze považovat dílenské zpracování. Námi testované kombi navíc zdobila efektní litá kola firmy O.Z. RACING, která však standardem nejsou. Avensis patří skrz naskrz do špičkové stáje evropských plnokrevníků. V Evropě byl navržen a vyvinut a výlučně v Evropě se také vyrábí. Zkušenosti jsou znát. Od té doby, co Toyota ustanovila v Evropě svého prvního distributora, uplynulo již 35 let. V jejich průběhu bylo na starém kontinentě prodáno více než 4,3 miliónu automobilů této značky.

Interiér: Předností avensisu byl vždy vnitřní prostor a vysoká praktičnost všech ovládacích prvků. Pěkným estetickým počinem je obložení z leštěného kovu. Za velmi příjemné lze dále považovat ovládání rádia z volantu řidiče a elektrické ovládání předních i zadních oken (u vozů s dvoulitrovým motorem v základní výbavě). U nového avensisu je u všech modelů palubní počítač, ABS+EDB (elektronické rozdělení brzdných sil) a čtyři airbagy. Střízlivosti barev vnitřního interiéru a potahům sedadel také nelze nic vytknout. Tradičně velký důraz byl kladen na množství rozličných odkládacích prostor. Já osobně bych měl výhrady jen k poměrně nepohodlným opěrkám hlavy, u nichž jsem za celou dobu testu nemohl najít tu správnou polohu. Na druhou stranu jsou sedadla poměrně pohodlná a vynikají dobrým bočním vedením. Jak se patří na správné kombi, hlavní devízou je zavazadlový prostor. Avensis Wagon nezůstává v tomto ohledu nijak pozadu. Slušných 530 l lze po sklopení zadních dělených sedadel rozšířit až na úctyhodných 1000 l souvislého prostoru. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že šest pytlů cementu nebyl pro avensis žádný problém. Jen při takovéto zátěži musíte dbát na rovnoměrné rozložení hmotnosti a na správné nahuštění kol.

Motor a jízdní vlastnosti: Pokud se někomu zdá, že nový avensis toho moc nového nenabízí, pak mi věřte, že první dojem skutečně klame. Pod kapotou nastala opravdová revoluce. Osobně mohu mluvit jen za mnou testovaný nový turbodiesel D4D s technikou Common Rail o objemu 2,0 l a výkonu 81 kW(110 k). Ten mne uchvátil především extrémní tichostí a skvělou akcelerací od nízkých otáček. Samozřejmě že hladina hluku je při běhu motoru na neutrál vyšší než u benzínového motoru, ale při následné jízdě a akceleraci je znát podstatný rozdíl oproti jiným vnětovým pohonným jednotkám. Hlučnost a akcelerace je velice zajímavá, ale našince u kombi a dieselu zajímá především spotřeba. Vězte, že i ta je potěší. V testu jsme najeli 390 km v kombinované spotřebě 5,8-7,0 l /100 km. Do značné míry záleží na tom, jaký styl je vám vlastní. Výrobcem udávaných 6,0 l/100 km se dá v pohodě udržet za předpokladu, že se s plynem jen tak laskáte a motor příliš nevytáčíte. Pro řidiče s řidičským průkazem čerstvějšího data nebo pro tzv. vyznavače "plyn-brzda-ručka" je i sedmilitrová hranice vzdálená neznámá. Nicméně pro 99 % z nás je směrodatná spotřeba tak kolem 6,8 l /100 km. Objem palivové nádrže je u všech modelů 60 l. Co se jízdních vlastností týče, vůz nás nijak zvlášť nepřekvapil. Je srovnatelný s konkurencí v této třídě. Podvozek se vyznačuje spíše tužším nastavením a automobil při průjezdu zatáček i vzhledem k své výšce 1500 mm slušně sedí. Svůj díl v jízdních vlastnostech jistě sehrála i již zmiňovaná litá kola O.Z. RACING. Brzdy mají rychlý nástup a jejich účinek nepolevuje ani při intezivnějším brzdění. Vzhledem k objemu motoru je vůz vybaven kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech. Pevně věřím, že vám v dohledné době budeme moci napsat také o ostatních nových modelových variacích se zážehovými motory VVT-i.