A l f a  1 6 6  3 , 0  V 6  2 4 V  S p o r t r o n i c
Elegantní, silná, temperamentní

Vlajková loď italské automobilky Alfa Romeo, sedan vyšší střední třídy s označením 166 má oproti řadě svých konkurentů značně sportovního ducha. Dvojnásob to platí v případě testované špičkové verze s nejsilnějším agregátem.

Design: Ačkoli v designu vozu můžeme nalézt některé prvky připomínající o rok mladší sestru Alfu 156, je 166ka sebevědomá a jedinečná. Typicky italské ladné linie a prolisy karoserie dodávají luxusnímu sedanu sportovní vzhled. Strmě se svažující příď s tradiční trojúhelníkovou maskou chladiče patřičně zdůrazňuje dynamiku, stejně tak jako klenutý profil a zkosená záď.

Interiér: Vnitřnímu prostoru věnovali designéři minimálně stejnou péči jako karoserii. Poskytuje vysoký komfort, jak se slušní na vůz této třídy. Již od první chvíle máte uvnitř maximálně příjemný pocit, pramenící z ergonomicky zpracované přístrojové desky, výtečných sportovních předních i zadních sedadel s bočním vedením, skvělého odhlučnění (což je možná trochu škoda, neboť neodolatelný zvuk motoru doléhá dovnitř jen velice slabě) a v neposlední řadě nadbytku prostoru zejména pro nohy). Řidič má ze svého místa dobrý výhled, který doplňují rozměrná vnější zpětná zrcátka. Lahůdkou je komunikační systém ICS s pětipalcovým barevným monitorem, umístěným na středovém panelu. Jeho prostřednictvím se ovládají nejrůznější funkce, jako klimatizace, palubní počítač, autorádio, zabudovaný telefon GSM a družicový navigační systém. Objemný zavazadelník (490 litrů) je šikovně koncipován, takže se do něj pohodlně naskládá řada věcí (a rezervní kolo je přitom plnohodnotné). Jen nakládací hrana by mohla být níže.

Motor a jízdní vlastnosti: Zkoušený automobil byl vybaven třílitrovým zážehovým dvacetičtyřventilovým šestiválcem do V v kombinaci se čtyřstupňovou převodovkou Sportronic s elektronickou řídící jednotkou, umožňující jak automatickou změnu rychlostních stupňů, tak sekvenční řazení. Přímé řazení (pohybem páky vpřed a vzad) využijete při divočejší jízdě, zatímco automatický režim vám usnadní jízdu v zácpách a městském provozu obecně. Navzdory velice vysokému výkonu 166 kW (226 k) a mohutnému točivému momentu, vrcholícímu hodnotou 275 Nm není spotřeba paliva (oproti jiným vozům v tomto segmentu) nikterak vysoká. I přes snahu o sportovní jízdu, většinu jízd v městském provozu, časté studené starty a zimní podmínky nepřesáhla průměrná spotřeba 14 l/100 km. Jízdní vlastnosti vozu, postaveného na podvozku Lancie K, jsou báječné. Cestující uvnitř mají potřebné pohodlí a přitom 166ka sedí jako přibitá i při manévrech, které by s jiným automobilem při stejné rychlosti byly jen stěží možné. Proto jsou více než na místě vskutku účinné brzdy. Vyšší pohotovostní hmotnost (1520 kg) není při řízení znát, v zatáčkách se vozidlo zbytečně nenaklání. Velice pozitivně se projevuje tuhá karoserie i promyšlená konstrukce obou náprav, přední lichoběžníkové a zadní víceprvkové (multilink). K dobrým jízdním vlastnostem a pohodlnému ovládání při jízdě i parkování přispívá přesné řízení se strmým převodem (jak již je u milánských vozů zvykem) a posilovačem řízení s variabilním účinkem.