Y a m a h a  X V S  1 1 0 0 A  D r a g  S t a r
Dokonalý křižník

Na četné hlasy příznivců, toužících po silnější verzi povedené šestsetpadesátky zareagoval výrobce v loňském roce uvedením jedenáctistovkové verze. Po slušném úspěchu k ní letos přibyla robustnější a komfortnější varianta classic. Ta svým pojetím dává ještě více najevo příslušnost k těžkotonážním křižníkům silnic. Robustnost a přímočarost nekompromisního stylu a zvuku tak vzbuzuje na tomto kolbišti opravdový rozruch.

Po designérské stránce působí verze classic opravdu impozantním dojmem. Marně byste na stroji hledali nějaké plastové imitace. Všechny chromové části jsou nekompromisně provedeny ve stylu dokonalosti. Za opravdu vydařenou záležitost lze považovat krásné, čisté linie (u verze classic hlubších) blatníků. Odvozený classic se odlišuje také šestnáctipalcovým předním kolem, sice menšího průměru, zato s širším obutím, mohutnějším předním světlem v chromu a mohutnými kryty přední vidlice. Další změny prodělala nyní více vzad vytažená řídítka a přetvarovaná typicky umístěná přístrojová sekce na nádrži. Za třešničku na pomyslném dortu změn a vylepšení lze považovat pohodlnější sedla a praktické plošinové stupačky, typické pro mohutné cruisery.

Co se pohonné jednotky týče, nabízí Drag Star silný dvouválcový vzduchem chlazený motor (zvuk) do V o objemu 1063 cm3. Ten dosahuje opravdu slušného točivého momentu a výkonu 85 Nm a 46 kW (62 k). Technické vymoženosti, kterými disponuje, jsou kované písty, nikasil na pracovní ploše válců nebo karbonizované ojnice. Motor plynule reaguje na vaše požadavky a nenechá se, jak se na cruiser sluší, zaskočit v žádném režimu otáček. Lze ho považovat za skutečně spolehlivé a náležitě dunící srdce celého stroje. Elegantní výfukový systém vyúsťující do dvou nad sebou umístěných chromových koncovek výfuků produkuje přesně tu míru charakteristického zvuku, která je požadována. Ani množství vibrací motoru nepřekračuje pomyslnou hranici, která by mohla být považována za nesnesitelnou. Ačkoliv motocykl nedisponuje vzhledem k hmotnosti 275 kg a svému stylu přílišným výkonem, bez problémů se ručička tachometru vyšplhá až na 170 km/h. Osobně si ale myslím, že kdyby jel motocykl rychleji, bylo by to zbytečné plýtvání výkonem. Za pomyslný, relativně bezpečný strop vzhledem k odporu vzduchu a brzdění stroje lze považovat 140-150 km/h, a to lze aplikovat pro cruisery této kategorie obecně. Při jízdě ve dvou bych doporučoval držet rychlost raději ještě níže.

Jízdní vlastnosti jsou vcelku uspokojivé, a to nelze říci vždy o každé motorce této třídy. Když se navíc přidá líbivý vzhled, spolehlivý motor nenáročný na údržbu a sekundární převod v podobě kloubového hřídele, nejedno srdce nadšence zaplesá. Dlouhý, nízko položený stroj (verze classic má zvětšený rozvor na 1645 mm) disponuje překvapivě dobrými službami i při jízdě v zatáčkách. Nízko položené sedlo (690 mm), již výše zmíněné plošinové stupačky a řazení typu "špička-pata" jsou zárukou dobré ovladatelnosti pro každého jezdce. Díky nízkému těžišti byla ovladatelnost i přes vyšší hmotnost vcelku uspokojivá, ale jezdce menší postavy dřina nemine. Na jízdu na těchto strojích si musíte chvíli zvykat, ale pokud si užíváte krajiny a vyloženě nespěcháte, lze nějaký ten kus cesty ujet bez větších problémů. Za opravdu kvalitní lze požadovat kotoučové brzdy, které jsou spolehlivou pojistkou v nesnázích. Nicméně musíte i tak mít stále na paměti, že nesedláte žádného střízlíka, který vám zabrzdí na místě.