P e u g e o t  4 0 6  S V  2 , 0  H D i
Elegantní přítel

Tento peugeot musí nutně nadchnout každého, kdo touží po trochu nenápadném, ale jinak komfortním, bezpečném a přitom jaksepatří krásném, pohodlném a šarmantním voze.

Design: Celý vůz je stylizován v maximální míře nadčasově a třebaže je mimořádně pohledný, nepředvádí své přednosti okázale, ale dává o sobě vědět spíše decentně. Zkrátka a dobře, to nejlepší si nechává pro lidi, kteří to umí ocenit. Na ladné tvary si zvykáte sice pozvolna, ale o to víc vám potom přirostou k srdci. Myslím, že dost majitelů se do tohoto automobilu dříve či později bezmezně zamiluje. Vloni na jaře prošla 406ka drobnou modernizací, která jí rozhodně přišla k duhu. Asi nejvíce se designérům povedly nové podlouhlé přední světlomety s čirým krycím sklem, díky nimž automobil nyní působí dynamičtěji.

Interiér: Útulný vnitřní prostor vyniká kvalitním zpracováním, dobrou ergonomií a především velice nápaditým designovým ztvárněním. Konstruktéři nemohli zatajit, že vůz je francouzský, a tak si jejich smysl pro krásno a vůbec přístup k životu vychutnáte i tady. Tímto automoilem je skutečně radost cestovat. Pohodlná sedadla s ukázkovým bočním vedením (tady by se ostatní automobilky měly učit!) a dlouhými opěradly i sedáky příjemně překvapí i ty největší labužníky v oboru sezení (stejně jako jejich příjemné velurové potahy). Za volantem s příjemně silným věncem, nastavitelným ve dvou osách si optimální polohu nalezne řidič jakékoli postavy. Všechny přístroje jsou velmi dobře čitelné a ovládací prvky leží v dobrém dosahu řidiče. Řízení je pak pohodlné díky účinnému posilovači. Řazení je přesné (zajímavé jsou poněkud delší převodové stupně než bývá zvykem), nová hydraulická spojka měkká a její ovládání příjemné. Cestující vzadu mají dostatek místa pro kolena, o něco horší je to ale - jako již tradičně u sedanů - s místem pro hlavu. Široké, ve velkém úhlu otevíratelné dveře umožňují snadné nastupování i vystupování. Potěšilo mne elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloněním v případě oslnění zezadu. Zavazadelník je dobře přístupný a objemově dostačující (430 l).

Motor a jízdní vlastnosti: Testovaný vůz byl vybaven novým turbodieselem HDi o objemu 2,0 l s přímým, vysokotlakým vstřikováním paliva se zásobníkem Common Rail. Tato pohonná jednotka je u čtyřistašestky nabízena ve dvou variantách, lišících se výkonem (90 resp. 110 k). Já jsem měl možnost vyzkoušet silnější agregát ve špičkové výbavě SV. Pohonná jednotka vyniká zejména výjimečně příznivým průběhem točivého momentu, vrcholícího hodnotou 250 Nm při 2000 ot/min, dodávající vozu v běžně využívaném spektru otáček mimořádně dobrý tah. Velice mne potěšila nejen nízká hlučnost motoru, ale i jeho kultivované chování (neinformovaný řidič by nemusel poznat, že je to diesel!). Spojení nízké spotřeby (během testu 6 l/100 km) a objemné palivové nádrže dodává vozu excelentní dojezd. Naladěním podvozku nabízí automobil zdařilý kompromis mezi pohodlím na cestě a jistými jízdními vlastnostmi - subjektivně se jeví dosti plavně, ale bez problémů drží stopu i při razantnější jízdě.