V o l v o S60  D5 
Svižně a úsporně

Po redakčním testu , který proběhl v loňském roce, jsme uvítali znovu možnost vyzkoušet S60 tentokrát s jedním z řady nových vznětových motorů, které automobilka nabízí. Předností S60 se vznětovým pětiválcem je kromě uspokojivé hospodárnosti i náležitá dravost, která je zpravidla vlastní spíše benzínovým rivalům.

Vývoj a design: Tři ze čtyř nových osobních automobilů, které se prodají v zemích Evropské unie, jsou poháněné vznětovým motorem. Vyjma sportovních vozů jsou žádaným artiklem ve všech třídách. To byl také jeden z hlavních důvodů, proč v loňském roce přišla automobilka Volvo poprvé na trh s řadou vznětových motorů své vlastní konstrukce. V evropských měřítcích je kategorie vyšší střední třídy, kam Volvo S60 spadá, v tomto ohledu jednou z nejžádanějších. Mimo jiné sem z modelové nabídky Volvo patří ještě S80 a V70, do kterých se vznětové motory montují také. Postupem času se počítá s jejich rozšířením do celé nabídky automobilky. Dnešní evropský zákazník vzhledem k cenám pohonných hmot očekává od vozů se vznětovým motorem především hospodárnější provoz při zachování téměř srovnatelné jízdní dynamiky a nákladů benzínových verzí, což v současné době nejmodernější z nich hravě splňují. Zahájení vlastní výroby vznětových motorů automobilky Volvo, lze tedy považovat jednoznačně za cestu kupředu. Také tradičně dobrá kvalita odvedené práce a pověst jí zaručují v tomto ohledu i nadále dostatečnou konkurence schopnost na trhu.

Motor a jízdní vlastnosti: Již z označení je patrné, že srdcem modelu D5, je vznětový pětiválec. D5 je řadový motor uložený vpředu napříč. Konstrukčně vychází z pětiválcového bloku motoru, který byl poprvé uveden na trh v roce 1991 v automobilu Volvo 850 a již tehdy se počítalo, že jeho základ bude sloužit v budoucnu pro konstrukci vznětového motoru. D5 se vyznačuje vcelku nízkou hmotností kolem 185 kg. Maximálního výkonu 120 kW (163 k) dosahuje při 4000 ot/min, což je na vznětový agregát tohoto objemu slušná hodnota. Zajímavostí je také točivý moment 340 N.m, který je k dispozici již od 1740 ot/min. Touto hodnotou D5 překonává dokonce nejsilnějšího benzínového rivala o výkonu 184kW s označením T5. Nutno však podotknou, že veškerá síla je přenášena na vozovku bez větších problémů a zbytečného prokluzu kol. Hlavním zdrojem rozsáhlých rezerv točivého momentu motoru je především turbodmychadlo typu VNT (proměnlivá geometrie rozváděcích lopatek) a systém vstřikování paliva Common Rail. Ačkoliv se u Volva v tomto ohledu jedná o premiéru, automobilka může být na odvedenou práci právem hrda. Co se týče jízdních vlastností měkčí podvozek spolu s nízkou hladinou hluku zaručuje všem ve voze dostatek klidu a pohodlí. Vůz rozhodně nerozhodí žádná nekvalitní silnice, či menší výmol. Sedadla mají dobré boční vedení a vzhledem k tomu, že vůz se v zatáčkách téměř nenaklání je cestování zpravidla velice poklidnou záležitostí. Jen ve velice prudkých zatáčkách vůz zřejmě díky těžší přídi trpí lehkou nedotáčivostí. Brzdy jsou tradičně velice kvalitní a zcela dostačují poměrně velké hmotnosti vozu. Člověk si musí zpočátku na tento vůz zvykat. Jeho robustnost řidič zpočátku dost vnímá, mimo jiné díky palubní desce, která je pootočená s ovládacími prvky k řidiči. Severské vozy a Volvo zvláště jsou známy svou vysokou bezpečností, nikoho tedy nepřekvapí 6 standardně montovaných airbagů a systém Sips a Whips, který chrání cestující proti nárazu z boku a zezadu. Výraznou devizou vůči konkurenci je velice příznivá kombinovaná spotřeba, která v testu činila 6,2 l/100 km, což je při objemu 2401 cm3 myslím více než slušná hodnota.