D a e w o o  T a c u m a  2 , 0  CDX 
Velkorysá prostornost jí sluší

Uvedením modelu Tacuma dala jihokorejská značka Daewoo jednoznačně najevo, že se hodlá také ucházet o své místo v kategorii velkoprostorových vozů MPV. V nedávné době, kdy téměř každá automobilka přišla se svým vlastním vozem do tohoto segmentu trhu, se vždy s napětím očekávalo, co každý z výrobců přinese nového. V tomto ohledu Tacuma asi trochu zklame, nicméně některými prvky, jako je nejširší šířka karoserie ve své třídě, či spolupráce na designu vozu s Pininfarinem a interieru s firmou Ital Design slavného Giugiara, stojí určitě za povšimnutí. Ostatně i v dalších ohledech, i když se vždy nejedná přímo o vlastní invenci, Tacuma určitě nezklame. Mnoho prvků, které jsou obvyklé pro MPV konkurence, tak v lepším či horším provedení objevíme samozřejmě i u tohoto vozu.

Design: Daewoo Tacuma právem patří mezi velkoprostorové vozy. Svým cestujícím dokáže bez problémů poskytnut maximální jízdní komfort a pohodlí. U nás byl vůz představen prvně na loňském autosalonu v Brně. V současné době se prodává pouze ve dvou provedeních 1,6 SX a 2,0 CDX. V průběhu letošního roku by se měla na trhu objevit také verze se vznětovým agregátem. Ačkoli se to možná nezdá, Tacuma zas tak úplnou novinkou není. Prvně jste o ni mohli slyšet již na jaře v roce 1997, kdy byla představena v Soulu, tehdy ještě jako Koncept Tacuma. Dnešní finální verze se samozřejmě od tehdejšího provedení podstatně liší, ale jistý náznak budoucího vozu a směr kudy se bude sériová výroba ubírat byl již tehdy patrný. Vzhledově je podle mého názoru Tacuma jedním z nejzdařilejších vozů MPV poslední doby. Oblé tvary tohoto velikána dávají znát moderní pojetí a propracovanou aerodynamiku celého vozu. Drobné linky na přední kapotě a především v bocích vozu, potom spolu s úžícími se skleněným plochami zadních dveří , opticky ještě více umocňují celkovou délku tohoto kolosu. Jako punc majestátnosti pak působí na zádi svisle umístěné velké skupinové svítilny. Za zdařilé lze dále považovat ve verzi CDX kliky dveří a kryty vnějších zpětných zrcátek standardně v laku karoserie. Naopak osobně mě příliš nenadchla chromovaná přední maska, jenž si Daewoo podrželo i u tohoto modelu. Více střídmosti by možná v této části vozu prospělo více, na druhou stranu touhu po rodové příslušnosti je třeba respektovat. Vůz je standardně obut do litých kol s rozměry pneumatik 195/60 R15, jenž byly logicky v našem zimním testu nahrazeny běžnými plechovými koly s poklicemi.

Interiér: Stejně jako u jiných modelů značky Daewoo je také u Tacumy kladen velký důraz na interiér a pohodlí cestujících. Ti si opravdu nemohou stěžovat na nedostatek prostoru ve voze. Tacuma poskytuje dostatečnou variabilitu sedadel-křesel. Snadno je lze sklápět, vytvářet lůžkovou úpravu, či otočit sedadlo spolujezdce o 180°. Této konfigurace lze však využít jen v klidu, jelikož při otočení nelze využít bezpečnostního pásu. Cestující ocení především velký prostor mezi zadními a předními sedadly a potom také dostatek místa v bocích, což souvisí již se zmiňovanou šířkou vozu. Vzhledem k dostatečnému prostoru lze využít vyklápěcí stolky, které jsou připevněné na předních sedadlech, či stolek, který získate vyklopením středního opěradla zadních sedadel vpřed. Ve voze dále nechybí například držák brýlí a nápojů, či dvě elektrická zásuvky jedna pod přístrojovou deskou a druhá v zavazadlovém prostoru. Ovládání vozu je na standardní úrovni. Za povšimnutí stojí zdařilá elektronická klimatizace a potěší v základu montované elektrické ovládání oken. Centrální zamykání je také samozřejmostí. Naopak z hlediska bezpečnosti je trochu zklamáním absence možnosti dovybavit vůz bočními airbagy. Osobně jsem velice ocenil dostatečný výhled z vozu a díky výšce i dokonalý přehled o dění na vozovce. Velice příjemné je také nasedání do vozu. Není nutné se příliš při nasedání krčit, či naopak šplhat do velké výšky, sedadla jsou tak akorát v té správné výšce. To by podle mně mohli ocenit především řidiči invalidé s potížemi pohybové aparátu. Sedadla jsou dostatečně měkká a pohodlná u řidiče navíc s ruční výškovou i sklonovou regulaci, nicméně díky jejich větší šířce trochu ztrácí při bočním vedení v prudším náklonu. Dostatečná výška vozu dále umožnila využít dutin v podlaze pro další odkládací schránky, které se výborně hodí na různé drobnosti, či nářadí. Trochu na kráse interiéru ubírají některé použité plasty, které jsou lehce náchylné na poškrábání. V zavazadlovém prostoru je znát, že bylo myšleno na pohodlné a praktické cestování, a proto ani zde nechybí přihrádka např. na lano, či síť na zavazadla. Zavazadlový prostor se slušným přístupem nabízí objem 485 l , který lze sklopením sedadel zvětšit až na velice příznivých 1847 l. Potěšitelné je také to, že ve výbavě nechybí plnohodnotné rezervní kolo.

Motor a jízdní vlastnosti: O pohon námi testované verze CDX se staral osvědčený dvoulitr australského původu z Leganzy. Ten byl sice trochu okleštěn na výkonu, ale zase disponuje větším točivým momentem v nízkých otáčkách. Agregát zážehový čtyřválec o objemu 1998 ccm s čtyřventilovou technikou DOHC dosahuje maximálního výkonu 89 kW (121 k ) při 5600 ot/min. Je pravdou, že od dvoulitrového motoru jsme možná očekávali trochu svižnější tempo, ale na druhou stranu vzhledem k vyšší hmotnosti vozu podával výkony na hranicích svých možností. Na jeho obranu je také třeba říci, že určitě drží krok s klasickými vozy podobných parametrů. Maximum točivého momentu 176 N.m dosahuje Tacuma při 4000 ot/min. Spokojeni jsme byli rovněž z jeho nástupem při předjíždění, na čemž má jistě velký podíl zdařilé sladění motoru a převodovky. Řidiči také rovněž ocení kromě zmiňovaného rozhledu také velká zpětná zrcátka a slušný rejd, což je velice praktické při parkování takto velkého vozu. Jízdními vlastnostmi Tacuma nijak zvlášť nepřekvapí ani vás nezradí nějakou záludností. Jednoznačně patří do kategorie nezáludných rodinných vozů. V zatáčkách je však třeba počítat vzhledem ke komfortnějšímu měkčímu podvozku s větším náklonem karoserie. Avšak i při tomto náklonu a ostřejší jízdě drží vůz stopu dobře. Velice dobře jsou dimenzovány brzdy standardně doplněné o ABS a nelze k nim mít sebemenší připomínku. Totéž platí pro řízení s přiměřeně účinným posilovačem řízení, jenž se do vozu montuje také ve standardu. Výraznější výtku bych si dovolil snad jen k zvýšené hlučnosti vozu, která je již patrná v pásmu středních otáček motoru. Je pravdou , že ani kombinovaná spotřeba 9,2l /100 km není asi pro našince ideálem spotřeby pro vůz rodinného typu, nicméně na dvoulitr je to spotřeba vcelku pochopitelná, ovšem pravdou je, že při ostřejší jízdě se spotřeba ještě o trochu zvýší.