F i a t  P u n t o  1 , 2   1 6 V  E L X  S p e e d g e a r
V ostřejším tempu

Před časem jste se na našich stránkách mohli seznámit s verzí punta se vznětovým motorem 1,9 l o výkonu 44 kW. V nedávné době se nám naskytla příležitost opět vyzkoušet pětidvéřovou verzi, tentokráte s benzínovým motorem o objemu 1,2 l 16V s výkonem 59 kW. Ačkoliv se jednalo podle typu karoserie v podstatě o stejný vůz, díky odlišné vnitřní výbavě, typu agregátu a především převodovce se objevilo podle očekávání několik rozdílů, o kterých bychom vás rádi informovali.

Co se vzhledu týče, nelze samozřejmě uvažovat o nějakém rozdílu. Ten je mezi jednotlivými typy jen na úrovni kosmetických úprav. Za příplatek je možné dostat např. boční ochranné lišty, nárazníky v barvě karoserie nebo zadní spoiler. To vše podle provedení lze získat také ve standardu. Co bych však na tomto místě chtěl podotknout, byla u této verze úroveň zpracování. U předchozího testovaného modelu bylo znát, že byl ušit doslova horkou jehlou. Vcelku pochopitelně, vzhledem k tomu, že se zřejmě jednalo o vůbec jeden z prvních vyrobených vozů vůbec. Po jednom a půl roce po předchozím testu musím konstatovat, že úroveň zpracování - alespoň podle našeho názoru - šla rapidně nahoru. Současný model měl jednoznačně lepší úroveň slícování jednotlivých komponent a také v interiéru se již neozývaly občasné pazvuky či drnčení při jízdě po méně kvalitní komunikaci. Z tohoto hlediska nelze puntu dnes téměř nic vytknout. Náš vůz v provedení ELX měl vcelku bohatě vybaven interiér. Ve standardní výbavě tomuto modelu nechybělo dálkové ovládání centrálního zamykání, elektrické stahování předních oken nebo plně nastavitelná sedadla. Interiér působí velice funkčně. Kromě mnoha odkládacích ploch nechyběly např. síťky ve dveřích či také ve standardu montované airbagy řidiče a spolujezdce. Mezi příplatkové záležitosti, kterými byl tento vůz vybaven, patřil trochu překvapivě systém ABS za 25 000 Kč (dnes považován spíše za standard), alarm za 12 700 Kč a velice schopná audio soustava Blaupunkt High za 12 000 Kč (RDS + 6x repro + subwoofer), která nás velice mile překvapila svým kvalitním zvukem. Co se ovládacích prvků týče, byly shodné s předchozím testovaným vozem se vznětovým motorem. V době testu bylo poměrně teplé a slunné počasí, a to se ve voze černé barvy projevuje samozřejmě mnohem výrazněji. V takovém případě by se určitě hodila klimatizace, bohužel ta většinou cenově patří mezi doplňky k těm dražším a punto v tomto ohledu není vůči konkurenci žádnou výjimkou (35 000 Kč). Drobnou připomínku bychom měli k přístupu k palivové nádrži, který by mohl být uzamčen u verzí s centrálním zamykáním společně s celým vozem. Také bychom uvítali v základu elektricky nastavitelná zpětná zrcátka, ale to je spíše detail. Potěšitelnou skutečností je u většiny verzí punta dodávaný systém "Push & Park", který zvyšuje citlivost posilovače řízení a poslouží vám především při parkování nebo při jízdě ve městě. Na přístrojové desce ho naleznete pod tlačítkem "City". V případě, že zapomenete tento režim vypnout, dojde k tomu samočinně při překročení 60 km/h. Zbývá jen dodat, že zavazadlový prostor má v této třídě velice slušných 297 l. Motor, zážehový řadový čtyřválec s šestnáctiventilovou technikou o objemu 1,2 l, je navzdory svému menšímu objemu dostatečně pružný. Maximální rychlost s automatickou převodovkou CVT činí 165 km/h. Největšího výkonu 59 kW (80 k) dosahuje při 5000 ot/min a vrchol točivého momentu činí 114 Nm při 4000 ot/min. Tento motor je vybaven elektronickým ovládáním plynu, kdy není žádné mechanické spojení mezi motorem a plynovým pedálem. Jedná se o stejný princip, jaký využívá např. konkurenční Škoda Fabia. Vcelku uspokojivé je malé množství hluku, které proniká do vozu. Motor uslyšíte až tak za hranicí 4000 ot/min a ani potom není hluk v kabině nijak výrazný. Velice zajímavým prvkem v testovaném voze byla již zmiňovaná převodovka Speedgear. Jedná se o automatickou převodovku s proměnnými rychlostními poměry (CVT), kdy se vybírá vždy ten nejvhodnější pro určitou jízdní situaci. Tato převodovka, jak již název napovídá, nabízí možnost sekvenčního řazení. Volba rychlostních stupňů potom probíhá jen lehounkým pohybem páky dopředu a dozadu bez nutnosti snímání nohy z pedálu akcelerátoru. Převodovka je nabízena ve dvou variantách s 6 rychlostmi u Punta ELX (testovaný vůz) a se 7 u verze Punto Sporting. Vzhledem k možnostem motoru by si však punto podle mého názoru bohatě vystačilo i s 5 převodovými stupni. Navíc kromě klasického módu jsou k dispozici další dvě volby, a to pro ekonomickou a sportovní jízdu. Zde asi nemusím podotýkat, že při sportovní jízdě si sice náležitě užijete jízdy, ale hluk a hlavně spotřeba výrazně stoupá. Naopak ekonomická varianta je výborná hlavně do města, kde nižší otáčky v kombinaci s volbou automatu oceníte asi nejvíce. Podobné převodovky jako je Speedgear jsou mezi řidiči díky houstnoucí dopravě a snadné ovladatelnosti stále žádanější a je pravdou, že výrobci je v nabídce uvádějí stále častěji. Brzdová soustava je vzhledem k hmotnosti a výkonnostnímu potenciálu vozu dimenzována se značnou rezervou. Brzdy tedy potěší vysokým stupněm účinnosti, ale pozor, ani velice dobré brzdy často nezabrání karambolu. Masivní karoserie, dobrá aerodynamika a tužší podvozek jsou zárukou dostatečné směrové stability. Adheze vozu v zatáčkách je na dobré úrovni a mez, při níž se projevuje nedotáčivost je velmi vysoká. Kombinovaná spotřeba v testu dosáhla hodnoty 6,8 l/100 km. Fiat Punto 1,2 ELX 16V Speedgear je malý automobil, který vás uspokojí po všech stránkách. Oproti ostatním modelovým variantám vás potěší zejména zmiňovaná převodovka, která nadchne jak ty, co myslí při jízdě na peněženku, tak i ty se sportovním duchem. Těm sportovcům, co by byl 1,2 l motor málo, nezbývá než doporučit sportovní variantu HGT s manuálním řazením a 1,8 l motorem o výkonu 96 kW. Základní cena testovaného modelu činí 374 900 Kč.

    
Text: Lukáš Růžička / foto: Lukáš Růžička