F o r d  R a n g e r  D o u b l e  C a b
Drsňák

Pick-up amerického stylu nabízí na našem trhu nyní již i Ford. Při jeho konstrukci bylo využito dlouholetých zkušeností s výrobou vozů tohoto typu, v Americe mimořádně populárních. Ranger je však přizpůsoben přísným nárokům evropského trhu, a tak je nejen odolný, ale i úsporný a kvalitně zpracovaný.

Design: Robustní stavbou karoserie a detaily jako kupřkladu maskou chladiče ranger připomíná úspěšné americké pick-upy Ford. Jeho vzhled ale nepůsobí zbytečně okázale a je přizpůsoben faktu, že vůz spíše než k reprezentaci slouží k opravdové práci.

Interiér: V testovaném provedení Double Cab má ranger čtyřdvéřovou pětimístnou kabinu. Velice příjemný vnitřní prostor mne mile překvapil jak dobrým dílenským zpracováním a pohodlím, nabízeným posádce, tak i svou praktičností, neboť všechny materiály jsou snadno omyvatelné. Uvnitř si připadáte jako v komfortním osobním automobilu, nikoli jako v náklaďáku. Pro ovládání mohutného vozu je podstatný dobrý výhled a rozměrná vnější zpětná zrcátka. Mezi pick-upy s dvojitou kabinou na českém trhu má tento ford nejprostornější interiér a zároveň nejdelší ložnou plochu (1530 mm). Šířka ložné plochy činí 1535 mm, přičemž nakládání je snadné prostřednictvím zadního výklopného čela. Při přepravě nesnadno upevnitelného nákladu se jako výborná ukázala lišta s upevňovacími úchyty po celé délce bočnic nákladového prostoru stejně jako ochranný rám na zadní části kabiny.

Motor a jízdní vlastnosti: Vůz poháněl přeplňovaný vznětový motor DuraTorq o objemu 2,5 l s mezichladičem stlačeného vzduchu a třemi ventily na válec. Jeho jeho maximální výkon činil 80 kW (109 k) a nejvyšší hodnota točivého momentu potom  266 Nm. Agregát, vybavený dvěma vyvažovacími hřídeli, je nejen dobře odhlučněn, ale má velice kultivovaný běh a tichý chod, a to i nezahřátý. Delší zpřevodování nepřinášelo oslnivou akceleraci, ale spíše solidní tah i při zatížení a nevelkou spotřebu paliva (v testu 10,4 l/100 km). Ranger nabízí možnost k pohonu zadní nápravy přiřadit i pohon předních kol, popřípadě použít redukci. To se velice hodí při nasazení vozidla v lehčím či středně těžkém terénu, v němž se svou světlou výškou 208 mm a nájezdovými úhly 35 stupňů vpředu a 28 stupňů vzadu rozhodně neztratí. Limitující je jen delší rozvor (3000 mm), takže je třeba dát si pozor u ostřejších terénních zlomů. Uzávěrka diferenciálu k dispozici není, ale standardně je montován diferenciál s omezenou svorností, jenž zejména u nezatíženého vozu zlepší trakční vlastnosti v krizových momentech. Odpružení se povedlo vyladit tak, že při libovolném zatížení, na silnici i v terénu, posyktuje zdařilý kompromis mezi dobrými jízdními vlastnostmi a komfortem pro cestující. Karoserie vykazovala při terénních jízdách vynikající tuhost, danou pevným žebřinovým rámem, na němž je připevněna. Dostatečný rejd předních kol jsem ocenil nejen na úzkých lesních cestách, ale i při parkování v omezeném prostoru ve městě, kde je ranger obratnější než leckterý osobní vůz.