H o n d a  S  2 0 0 0
Nesnesitelná lehkost létání

Dokonalé auto pro letní slunečné počasí, vůz, který v sobě skrývá nejmodernější techniku a nabízí zážitky, beroucí dech - taková je Honda S 2000.

Úvodem: Dvoumístný kabriolet Honda S 2000 vskutku není pro všechny. Téměř 1,6 milionu Kč nemůže obětovat každý z nás a každému se také striktně sportovní automobil nemusí zamlouvat. Avšak ten, kdo jednou okusil ďábelské zrychlení při vytáčení motoru až k hranici 9000 ot/min s větrem ve vlasech, získá nový náhled na automobily. Buď se při jízdě rychlostí až 240 km/h bezhlavě zamiluje do závodění, nebo se bude až do konce života budit ze sna s krůpějemi studeného potu na čele... Extáze při zrychlení, kdy jste doslova zatlačeni do sportovních sedadel, radost z rychlosti, z modrého nebe nad vámi a celá řada dalších dojmů se jen stěží popisuje v plné kráse a barevnosti. Některé věci totiž člověk nutně musí zakusit na vlastní kůži.

Design: Již první pohled na klenot japonské automobilky napoví vše: dráždivě červená barva, nízká stavba karoserie, futuristické xenonové světlomety s čirou optikou či zajímavě tvarovaný přední spoiler. Ovšem při jízdě většina motoristů stejně uvidí jen rychle se vzdalující záď se dvěma chromovanými koncovkami výfuku a třetím brzdovým světlem v ladné křivce víka zavazadlového prostoru.

Interiér: Obešli jsme vůz zvenčí a můžeme nastupovat. Po otevření dveří se musíte nasoukat pod téměř vodorovně položený sloupek řízení. Kůží potažená anatomická sportovní sedadla s perfektním bočním vedením pevně obepínají tělo, těsně kolem vás jdou dveře z jedné strany a mohutný středový tunel ze strany druhé. Zkrátka téměř jako v opravdovém závodním autě, akorát že v hondě je dostatek místa pro ovládání odvrtávaných pedálů, které jsou rovněž dostatečně daleko od sebe. Tříramenný kožený volant má šikovně malý průměr a optimální sílu věnce. Analogové přístroje nahrazuje víceúčelový digitální panel (což je možná v podobném autě škoda, ale výrobce tím zřejmě ukazuje na moderní pojetí a technickou vyspělost eska). Na středovém tunelu naleznete krátkou řadicí páku s úzkou hliníkovou hlavicí a rozměrnou rukojeť ruční brzdy. Co mne trochu zklamalo, byla absence signalizace rozsvícených světel. Startování motoru má opět připomenout závodní vůz: sice je třeba otočit klíčkem ve spínací skříňce, ovšem potom musíte ještě zmáčknout samostatné tlačítko s nápisem "START". Pokud svítí slunce, stačí již jen odjistit pojistky na rámu čelního skla a tlačítkem vedle řadicí páky během 6,5 s stáhnout elektricky ovladatelnou střechu. Zavazadelník (143 l) je dle očekávání vhodný tak k převozu kabelky, batohu a plyšového medvěda. S Hondou S 2000 se prostě na nákupy nejezdí.