V o l k s w a g e n  P o l o   1 , 0
Nové a vyzývavé

Automobilka Volkswagen je tradičně velmi úspěšná v segmentu automobilů nižší třídy a nikoho snad ani nepřekvapilo vykročení na trh přelomu milénia uvedením modernizované řady pola. To si chce i nadále udržet prim v této kategorii, a proto vyráží do urputného boje s mnoha technickými vylepšeními. V porovnání s předchozí verzí výrobce slibuje přepracování až 65 % všech dílů a komponentů. Nakolik se dílo zdařilo, zhodnotí až samotní řidiči. My jsme měli možnost vyzkoušet si nové polo v nejslabší prodávané verzi s litrovým motorem o výkonu 37 kW.

Design: Nejzajímavější je na nové karoserii její galvanizace, která zaručuje větší odolnost proti případnému prorezivění. Díky tomu si může výrobce dovolit poskytovat záruku 12 let, což by mělo bezproblémově pokrýt životnost průměrně jetého automobilu. Vzrostla i celková tuhost karoserie. Na první pohled upoutají větší, uvnitř zajímavě uspořádané světlomety s čirým krycím sklem. Zvětšen byl také znak koncernu, jenž se zakusuje až do přední kapoty. Ta se nyní lehčeji otvírá, protože ji jistí dvě spolehlivé plynokapalinové teleskopické vzpěry. Nelze si také nevšimnout robustnějších bočních nárazníků s lištami a především přepracování zadních dveří. Zde je nejpatrnější změnou přesunutí značky vozu ze dveří do prohlubně na zadním nárazníku. Když přidáme i zvětšení rozchodu předních kol v kombinaci s některými z nabízených litých kol, automobil na vás působí opravdu čistým, až sportovním dojmem. Jinak však vůz vzhledem rozhodně nikoho neurazí a je spíše ukázkou střízlivějšího pojetí designu.

Interiér: I zde proběhly četné změny oproti staršímu modelu. Změněny byly ukazatele, jež dostaly stříbrné lemování a velice pěkné tmavomodré podsvícení, které v kombinaci s oranžovým u zbylých částí (rádio, ventilace atd.) působí hlavně při noční jízdě opravdu úchvatně. Na druhou stranu bych měl menší výhrady k dostupnosti topné a ventilační soustavy, jež byla na náš vkus možná až příliš utopená za řadicí pákou. Vcelku spokojeni jsme byli s tříramenným volantem, vybaveným airbagem. Za povedené dále považujeme maličkosti, jako jsou například madla nad dveřmi, vybavená pružinami, jež nedovolí nepříjemné bouchnutí do střechy vozu při jejich puštění. Námi testovaná pětidvéřová varianta měla zavazadlový prostor o objemu 245 l. Asymetricky dělená zadní sedadla, která jsou kromě základního modelu u všech variant, umožňují zvětšit prostor pro případný náklad až na 975 l. Jak již jsem nastínil, nové polo nabízí širokou škálu provedení a záleží jen na zákazníkovi, co si vybere. K dispozici je kromě základního modelu také několik předdefinovaných řad dle různé výbavy pod názvy Trendline, Comfortline a Highline. Vrcholem pro sportovní nadšence je pak provedení GTI, které v sobě skýtá speciálně navržený design interiéru včetně sportovních sedaček. Tato verze disponuje samozřejmě nejsilnějším dodávaným zážehovým motorem o objemu 1,6 l 16V (92 kW/125k). Kromě toho je k dispozici ABS, ESP či u GTI sériově dodávaná uzávěrka diferenciálu (EDS). Modely, jež doplňují výrobní program, jsou Polo Classic (sedan) a Variant (kombi). U nich se setkáme s adekvátními pohonnými jednotkami hodnými velikosti vozů. Stejně dobře však můžete začít u modelu základního a vybavit si ho dle obrazu svého, přičemž limitujícím faktorem bude jen vaše finanční hotovost. V doplňcích, ostatně jako u konkurence, je vždy z čeho vybírat.